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安息把不但为安息 升级公道车打铁前务必清晰

时间:2019-10-08 15:23 来源:未知 编辑:admin

核心提示

首先,外加式的休息把、计时把、空气动力学把,其实在一般人看来这些车把的作用都是一样的降低风阻,同时让上身得到休息。但是这些器材的设计却并不相同,适用的场合和个人的...

  首先,外加式的休息把、计时把、空气动力学把,其实在一般人看来这些车把的作用都是一样的——降低风阻,同时让上身得到休息。但是这些器材的设计却并不相同,适用的场合和个人的柔韧性也不同。那么,我们怎样才能知道自己适合什么样的休息把呢?

  首先要看的是公路车的几何、座管座垫、弯把的设计,以及加装的空气力学把后的骑乘姿势,对于整体降低风阻有没有改善?或者对于骑乘姿势会不会造成不舒适?

  有些选手对于骑姿设定比较讲究,在换上特殊装备时也会连同整车设定一起调整,用来符合使用空气动力学车把的骑姿设定。例如座垫向前、龙头降低等等,这样在虚拟立管角度就会近似于铁三车的设定,但毕竟这不是铁三车,回馈感受还是有差异,只是对于骑乘姿势的舒适性来讲是有帮助的。

  接下来我们继续看到赛场上使用公路车装空气动力学车把的选手们骑乘的姿势。虽然我们不知道选手骑乘起来舒不舒服,但是可以看到的是迎风面的风阻确实降低了不少,甚至风阻比手握下把时还更低。

  谈到公路车骑乘姿势的概念,除了我们非常在意的踏频、节奏之外,使用核心肌群的观念也逐渐的影响了铁三和自行车爱好者。但那上半身呢?肩颈放松、手肘微弯就好了吗?

  其实不是的,公路车骑乘姿势当中其实上半身以及手部的力量是推向车手把的,并不是只有“肩颈放松、手肘微弯靠在车手把上”这样,大家可以试试几个动作:

  这时候你就会感觉到,其实你推进的动力会完全不同,这更牵涉到核心肌群的稳定度。

  再回头看看,利用上面的发力方式,搭配空气力学把的姿势,上半身似乎就不需要刻意使力向前推。

  因为我们开始谈到了空气动力学车把,这时候几乎都是使用手肘靠在车手把的位置,所以不只是骑乘姿势改变,连带的使力的方式也会改变。所以大家千万不能在比赛前一天才加装空气力学手把,也不要被“休息把”这个名称误导了,它可以让你骑乘的风阻更低,但是不是真正能让你“休息”就不一定了,柔韧度不高的情况下甚至可能更辛苦。

  这支空力把非常短,碰触的部位除了手掌部分,支撑点大概落在手腕后方。像是这样的空气力学把其实几乎是无法将手肘靠上去的,当你握下去之后就表示你正处在一个全速冲刺的姿势,因为会有很大的力量会往前端去推。

  小知识:根据ITU的规定,精英组或职业选手标铁赛事选用休息把也必须以“不超过车手把”为原则。不过贴心的是,短把也提供码表的安装功能,安装前要特别注意车手管径是否吻合,以确保锁固的稳定。

  经过改良之后,可以看到支撑点的位置稍微靠近了手肘,并且也分的较开,但却也无法将手肘靠上。

  笔直的手把与较长的前端,这样的位置就可以容纳手掌与手肘的距离了,使用起来会比前面较短的空力把还要轻松许多。

  最后还是要提醒大家,使用加装式空气动力学车把并不是随装随上的,它大大的改变了你的骑乘姿势,所以在上场比赛之前最好进行4~5次的中长距离练习适应才行。(文章来源:全球铁人三项资讯)

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