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超轻配件:盘货各家颁布的2019款的产物中看看谁

时间:2019-10-09 14:15 来源:未知 编辑:admin

核心提示

在自行车行业里,从来不缺乏以轻量著称的产品,大到车架,小到快拆。所有的公司都在不断尝试材料和重量的极限在哪里。在今天的节目中,我们将看到5款,包括车座,快拆,轮组在...

  在自行车行业里,从来不缺乏以轻量著称的产品,大到车架,小到快拆。所有的公司都在不断尝试材料和重量的极限在哪里。在今天的节目中,我们将看到5款,包括车座,快拆,轮组在内的最新款超轻配件。

  这家公司最早是研究复合材料在船只上的应用,2005年开始涉足自行车行业,2006年联合骨科医生和材料工程师开始设计生产车座。而K3仅仅只是所有超轻车座中最轻的那一个,标称重量仅为38g,这确实是一个超乎想象的重量。

  而他们的其他产品,也没有一件超过100g的,重量基本都在50克左右。并声称所有产品都经过了骨科医学认证,符合最舒适的人体工学设计。

  不过对于这一类的纯碳纤维的车座,我是真的再没有勇气尝试,真的是淡淡的忧伤,谁用谁知道。

  当谈到爬坡时,超轻的低框轮组一定是绕不开的话题。那么,多轻的轮组才叫轻呢?1kg以下的轮组,如今已经能数出来很多。而FSE已经给出了一个值得炫耀的重量:实称887g。

  其实即使如此,也远远没有达到他们的极限,整套轮组使用extralite花鼓和sapim cx-ray辐条编制而成,实际上,如果他们使用pillar的X-tra仅重2.6的 钛合金辐条的线%的重量。

  正如你所想象的那样,这样一对轮组,不应该作为平日训练时使用,所以这对轮子是为2018年的英国爬坡比赛准备的,而且81公斤的车手限重,也不是你有1895美元钱就可以随意骑行的。

  在大多数人也包括我在内,我并不认为车把是一个应该去大量偷重的位置,也不是一个十分适合偷重的位置,也许对于大多数的人来说,一个超轻的车把虽然可以给你足够的轻度,但是在刚性方面往往都会差一些。

  从国外论坛的结果来看,这款xxx的顶级车把,在100mm长的把立和400mm宽的车把款式里,做到228g的重量,着实也让很多车友发出了软的声讨。

  他们认为作为超轻的车把,他们宁愿去多增加100g的重量来换取失去的刚性,你觉得呢?

  Extralite除了有首屈一指的超轻花鼓外,他们还有引以为豪的的超轻快拆,这对快拆几乎把所有可以减重的地方都做了设计,并保证了它还可以把你的车轮固定在车架上。

  快拆的连接杆使用钛合金制造,同时也是最佳选择,虽然铝更轻,但是并不如钛合金抗拉强度高。

  快拆上的弹簧在这里被换成了橡胶圈进一步减轻重量。凸轮把手由铝合金CNC加工,采用类似于桥梁的设计也是为了尽量减重。想一下,你的每一只轮子就用这样一个14g的小东西固定在车上,有没有觉得很神奇呢?

  就在最近,ciamillo再次推出了自己引以为傲的超轻夹器,在早年的产品中,我有使用过一段时间的这个夹器,当然,后来在宽胎和盘圈开始流行后,这个刹车就开始变得不是那么好调节和应付了,但是它所带来的刹车力度和手感,依然令我印象深刻。

  这次的lekki 8 进一步减重,在包含刹车靴的前提下,重量减轻到了120g一对,这几乎是所有主流夹器的一半的重量,并且这次也专门对更宽的轮圈和轮胎做出了优化。

  整个刹车由碳纤和铝合金制造,螺丝为钛合金材质。谁说很快碟刹就要取代夹器的?至少这款刹车就很好地证明了,框刹依然还是有广阔的市场的。

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